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破解柴油省钱的迷思!

时间:2020-07-27      浏览:338
破解柴油省钱的迷思! 谁说柴油车一定比汽油车省?便宜的是柴油本身而非柴油车,反观汽油车的省油性也不输给柴油车! 在欧洲市场佔有率超过五成以上的柴油车,现在可算是解决能源省荷包的主要方案,就连老美也开始接受这种车款,然而和汽油车相比,柴油车真有这幺神吗?是否就如车商所言真能省钱吗?

一般来说柴油引擎所配置的变速系统,多以手排居多,但随着用车习惯的改变,自排变速箱也逐渐成为主流,但观察不少柴油车所配置的自排变速系统,档位通常都超过五档,达到六档或七档者都有,且未配置能提升油耗与平顺表现的 CVT无段自动系统,主要是柴油车的低转速大扭力特性,CVT难以承受过大扭力,再者强调低转速的柴油引擎,虽然加速起步动力充沛,但上了高转速域就宛如洩了气的气球,力量始终出不来,故需要更为精密且高成本的多档位变速系统来辅助,以让柴油引擎持续保持高出力的状态。
而柴油车所配置的碳粒子过滤器和缸内直喷共轨喷射结构,当然也要加诸到售价成本上,虽然燃料採用喷射系统后让柴油燃烧得更完全,废气排放量比过去要减少许多,不过NOx的含量依然居高不下,就连日本也发现NOx为造成孕妇生下畸型儿的原因之一,因此东京不少地区禁止柴油车行驶。基于柴油引擎不能将碳粒消除,而是在排气系统内装上碳粒子过滤器,然而这项装置乃消耗品,过了一段时间就要更新,但以市场现况了解换一组约要价5-8万元不等,虽然欧洲建议8万公里更换,但以台湾如此拥塞的路况来看,差不多5万公里就要换,否则对引擎性能和污染肯定产生影响。
目前新一代柴油引擎均採用缸内直喷的共轨技术,以提高燃烧效率,但共轨喷射系统的喷嘴为消耗品,维修上比起传统汽油引擎更耗时,当然工钱也更高,所以在零件与工资的双重压力下,荷包失血肯定更严重。此外一般柴油车都必须配置涡轮增压,以提升高转速域的性能,但涡轮的天敌就是温度过高,保养维修上价格也贵,使用的机油又比汽油引擎的偏高,平时的换油保养肯定让你再度失血,这与车商电视广告上告诉我们买到柴油车就赚到的有很大的出入。
其实柴油车本身的技术绝对有其过人之处,且对于环保节能当有其贡献,但这是指在柴油品质佳、交通路况许可的前提下,只是以台湾的油品来说,含硫量就已经比欧洲更高,再者停停走走的壅塞路况,及与无铅汽油相当的价格,说真的购买柴油车并非真正解决之道,当然在日后的保养维修上或许存在不小的隐忧。因此选择一辆能真正省油又容易保养的车子,才算是精打细算的省钱高手。