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节能先行者 油电混合唯二对战Ford Escape Hybrid vs.

时间:2020-08-01      浏览:993


文:黄翔麟 图:陈汎斌

面对日益减少的原油存量,全世界对替代能源的期待逐渐扩大,在还无法量产这类车辆前,油电混合是当下节省油耗最佳方式之一,也是环保车辆类别里接受度最高的一种。之前国内只有Ford Escape一辆Hybrid车型,今年三月和泰汽车引进Prius之后,有意购买的消费者多了一种选择,虽然两者分属不同车种,但目的同为节省油耗,我们就以技术面为出发点,针对其设计做一次彻底比较。


▓ 油电混合的正式定义为两个以上动力源与能源储存装置,藉此降低汽油需求与环境污染,经过多年来的变化,Hybrid的作动方式已有多种改变,为让读者更清楚其运作原理,我们将藉由Prius与Escape Hybrid的设计,来介绍油电混合技术与未来发展方向。虽然可以很确定Hybrid会是替代能源出现前的过度性产品,但在还没有重大的技术突破前,新一代飞燃油类的动力源还是遥遥无期,因此要节省油耗还是必须仰赖Hybrid。 


首先,Hybrid的概念早在1905年美国就已发表,并有多家车厂展开量产市售,当时市场反应还算不错,但在1920~1965年之间销售量却大幅减少,直至1966年美国政府政策上强烈鼓励车厂研发新一代电池动力与油电混合车辆,以解决日益严重的空气汙染。相较于其他先进国家,美国对于开发环保车辆相当积极,各家车厂不无致力于研究Hybrid系统,但当时的技术还无法让Hybrid大量取代汽油车型,原因在于电池的能量储存问题,且性能与耐用度跟汽油引擎的落差过大,导致市场销售反应不佳,因而使车厂开发意愿降低。 


之后美国政府除了加大鼓励政策外,并立法强制车厂必须生产一定数量的环保车辆,加上油价不断升高,消费者对于此种大量减少油耗的车种接受度大增,原因无它,其节省下来的燃料费用相当惊人。而Hybrid也由于电动马达的技术进步,由马达辅助引擎变为引擎辅助马达(Mild Hybrid→Full Hybrid),且汽油引擎与变速箱的进步,对Hybrid车辆的设计也有极大帮助。另外,电脑运算能力的大幅提昇,相对可解决两种动力切换的即时计算与控制。 


Hybrid车辆主要由几项重要零件组成,汽油引擎与马达是主要动力来源,其中最重要也是车辆可顺畅运转切换的大脑,就是电脑控制系统。此系统程式相当複杂,在现今高速CPU与视觉化的程式设计软体帮助下,以往相当困难的车况即时运算程式变得容易许多,同时高速汇流排的採用,让车辆感应器的传输速度提高,使资讯在电脑与接收驮孜“顜硈t传递,将驾驶者的动作化成精确车辆反应。 


电脑系统管理沟通的层面相当广阔,并在多种子系统中作即时调整的功能。其中有引擎控制、马达控制、电池管理系统、煞车、变速箱控制与电力回充系统,每个系统都可即时回传资讯至中央电脑,经计算后回传至接收器,使车辆做出正确的切换动作,并将节省油耗与行驶顺畅度发挥至最大极限;因此现今的Hybrid车款得以顺畅运作,电脑软硬体的进步可说是最大功臣。另外一项重要零件为动力分配器,同样由电脑控制其作动时机,作用在于分配、结合引擎与马达所产生的动力,并视状况将动能传送至发电机回充电池与驱动马达。 


设计理念不同

呈现风格迥异


此次捉对的两部主角Prius与Escape Hybrid都属于Full-Hybrid车种,其定义为当车辆静止时引擎不发动只使用马达待命,轻踏油门之后马达带动车辆前进,也就是完全使用电力的状态,在电池能量不足或是加深油门需要额外动力时,汽油引擎才会启动介入。这样设计的好处在于可节省掉不必要的油耗浪费,且使用电力驱动较多的时间,亦可减少废气排放及空气污染。 


在实际试驾过两辆车后,可明显感觉其程式设计的不同点。首先,Prius的发动方式较为不同,在插入钥匙后按下引擎启动钮,如果在电池电力足够的状态,引擎并不会发动,中控檯上方仪錶会显示Ready,表示车辆处于待命状态,此时放掉煞车并不会往前滑动,只有在轻踏油门时才会开始动作,并在低速时完全使用电力,除非遇上爬坡或是需要急加速时,才会启动引擎并介入驱动。另外,Prius还有EV Mode可供完全马达带动的功能,经测试其引擎介入时机在超过49km/h时或重踩油门,否则电脑会尽量将驱动模式固定为马达。 


Escape的发动方式採用传统转动钥匙模式,同样在电池电力足够时不发动引擎,只用马达驱动车辆,且有转速錶判断引擎启动与否,只是在车辆行进时转速指针停在底端有些不习惯。而在试驾与拍照过程中,只要待命时间稍长或是开关次数稍多,启动车辆时引擎一样会发动对电池进行充电,且在行驶时完全由马达驱动的时间不多,怠速时引擎发动的等待也较长,在起步时大多由引擎带动,且没有强制电力驱动切换,对于油耗会较不利。 


不过也由于引擎介入较多且排气量有2.3升,因此在驾驶过程中输出动力明显大过Prius,其行车感与一般汽车差异不大,不过在引擎介入顺畅度上感觉相当强烈,不只是发动噪音与动力的突然介入,如此虽不至于反感但就是会有些许不舒服,可能是其动力分配器设计原理不同,相形导致此种状况发生。反观Prius的行车感,虽然在动力上没有Escape来得优异,但较轻的车身对于加速性能有些许帮助,且EV Mode的加速感相当明显、引擎介入也较轻柔,如不盯着中控檯的动力监视萤幕,很难察觉其切换时机。 


Prius在行驶时只要时速较低,就会停止引擎运作,待再次踩下油门才会重新发动,且在红绿灯停止时引擎几乎是即时静止,除非电池电力不足,不然不会启动引擎。其引擎运转噪音相当小,经常会有驾驶电动车的感觉浮现,只有大脚油门的状态下听见引擎怒吼声才会回神。由于引擎启动时间较短,相对电力耗损也会较大,因此当Prius完全静止时,引擎启动充电的次数相当频繁,在极安静的状态下会有些不堪其扰。虽然Escape也是如此的设计,不过因充电时间较长,相对次数会比Prius来得少,且在短程行驶时的引擎作动较多,对于此问题较无困扰。 


极度环保材质

兼具实用安全


由于两辆车的型式不同,一为SUV、一为四门房车,用途与价格也有极大差异,互相比较意义不大,且Escape Hybrid与一般款式的内装配备相差无几,因此我们就新发表的Prius作详细介绍,再以其C/P值与省油程度作为最后选择的参考。首先,Prius在空间表现上出乎意料地大,比起照片中娇小的模样实车大上许多,已接近2.0升中型房车的尺寸,外观给人的感觉就是一副电动车模样,低扁的车身线条、接近垂直的车尾,都是引人注目的焦点。 


打开车门会发现其用料与厚度都相当轻薄,原因在于减轻车体重量,来弥补沉重电池所带来的缺点,且轻量化车身也有助于油耗表现,相较之下,Escape的SUV车型与一般材质的使用,在这个部分吃亏许多。另外,在美国发售的Prius内装尚有天然蝉丝包覆质料,所有用料都可作回收再使用,环保概念实施得相当彻底,值得给予嘉奖。其在空间实用性上与一般房车相当,且所有配备使用都非常就手,并没有因为强调环保而牺牲实用性。 


Prius的配备虽算不上豪华但却也应有尽有,中控檯上的触控式萤幕更是有未来感,在安全配备上一样不缺,其中包括六颗安全气囊、S-VSC转向辅助系统、TRC电子循迹。而Prius的操控性因后方较重的电池与车身刚性不足,搭配舒适为主的悬吊设定,高速时的过弯稳定性大打折扣,不过应该不会有人把一辆环保车辆拿来当作性能车辆开,但在S-VSC与TRC的保护下,其安全性还是有相当水準。 


其实两辆车的设计点有着不同的想法,以全球第一辆复合动力SUV的Escape Hybrid来说,主要功能在于加强动力并保有节省油耗的功能,在买家已相当喜欢休旅车款时,有一辆省油得SUV,从增加车辆价值的观点来看是非常合理。但其国内售价高达188万元,所带来的额外动力与省油性也不突出,如此让Escape Hybrid没有购买价值,其实测油耗平均值在9L/100km,并没有比汽油版Escape节省多少。反观Prius原厂公布的4.3L/100km的表现,就算是在编辑部两位重脚驾驶的狂操下,还是有7.0L/100km的水準,在油耗上Prius明显优异许多,其售价则为118万元。 


 在Hybrid强调油耗的前提下,我们不得不选择Prius,但其破百万的售价不禁令人怀疑,这样昂贵的价格对想要节省燃料费的老百姓有何帮助?美国政府在这方面的政令相当值得借镜,除了补助鼓励车厂开发更为环保的新科技,对于购买的民众更有减税与补贴买车的动作。其不只是软性鼓励,还有强制的法令强迫製造商每年生产一定数量环保车辆,在双管齐下的攻势中,显示这个国家对于身为地球的一员所尽的一份力量。 


 然而面对国内日益飙高的油价,对于此种节省燃料的车款需求,并不会低过任何一个先进国家,在此情况下政府对于此类车款不但没有任合相关法令,甚至在关税上也没有任合减免,反而任其车价高居不下,相信国内车商也非常无奈,只能说政府对于这类民生议题的愚钝相当令人心寒。 


 Our Choice-Toyota Prius


Hybrid的省油功力确实了得!不过在选择正确用车需求的观念下,SUV不适合国内绝大部分消费者的实际需求,大多数人都还停留在车愈大愈好的观念。Prius在各方面都符合环保与实用性兼具的概念,以一辆交通工具来说,没有太多令人不悦的地方,其优异的油耗就算每天开着上下班,可能也只需一个月加一次油,甚至只开短程或是只用于假日出游,更难想像一桶汽油可以开多久。因此油耗与各项平衡性,是我们选择Prius的原因,只是不能再便宜一点吗? 


规格表

                         Toyota Prius                                            Ford Escape Hybrid 

引擎型式          L4 DOHC 16V+马达                            L4 DOHC 16V+马达  

排气量                  1497 c.c.                                            2261 c.c. 

缸径×冲程          74.9×84.5mm                                    87.5×94.0mm 

压缩比                  13.0:1                                                    12.3:1 

引擎马力          77hp/5000 rpm                    133hp/6000 rpm 

马达马力          68hp/1200~1540rpm                            94hp/3000~5000rpm 

引擎扭力                 11.7kgm/4000 rpm                            17.1kgm/4250 rpm 

马达扭力          40.8kgm/0~1200rpm                            ── 

最大电压                 AC 500V                       AC 400V 

混合输出                 113hp/48.7kgm                                    155hp/6000rpm 

前悬吊系统         麦花臣                                                   麦花臣 

后悬吊系统         拖曳臂                                                    拖曳臂  

电子辅助          -VSC/ABS/EBD/BAS/TRC                        ABS 

轮胎规格          195/55/16                                            235/70/16 

传动方式          FF                                                            FF  

变速系统          ECVT                                                   ECVT 

煞车系统          前254mm、后200mm                            前后302mm 

长/宽/高                  4450/1725/1490mm                            4442/1827/1788mm 

轴距                  2700mm                                            2620mm 

轮距                  1506/1480mm                                    1550/1530mm 

车重                  1325kg                                                    1640kg 

0 ~ 100 km/h  10.9秒                                                    ── 

极速                  170 km/h                                            ── 

售价(万元)          118                                    188