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圆润杀手Audi TTS山道激试

时间:2020-06-26      浏览:868

文˙Grand
图˙顾宗涛
车辆˙Audi Taiwan
协力˙建进汽车


在全球车坛中一直以圆润车身佔有一席之地的Audi TT,历经长达10年的时间,演变两代车型的变革,终于在去年初推出性能最为强悍的TTS车型,而国内总代理Audi Taiwan,也终于在今年初引进国内,準备以S-Line的威名再次掳获性能车主的芳心,胜算大不大?看下去便知晓。


圆润杀手Audi TTS山道激试内装维持基本款的圆形元素,并巧妙地搭配些微的金属饰板,让车室散发出更为动感的年轻风格,点到为止的拿捏技巧相当高明
圆润优美车身曲线
保留TT原始精随


相信看过TT的车友一定很容易对其圆润的车身线条留下深刻印象,不过相较于一代过于温和的外型,二代TT可是杀气腾腾许多,从车头到车尾的线条角度增加不少锐利度,不但看起来较为动感强悍,也更能凸显长车头、短车尾典型的跑车身材比例,光是静静停在原地依旧拥有其他车型所没有的跃动感,而这也是二代TT最吸引人的特色之一。


而属于TT家族中性能最强悍的一部,外型上当然须与过去车款稍有差异,首先是前保桿下方气坝部分造型稍做改变,以较大的撞风面积提高进气效率,在透过前下扰流与左右侧裙的点缀,以强化车头与车侧的性能气息。接着就是从新款A4就开始在头灯内导入LED日型灯,在本车上也同样将此实用又新潮的配备导入TTS的大灯组内,远远望去车头的抢眼指数暴增不少,简直就是路人的目光吸引器。另外,为了彰显本车的独特身分,在大型水箱护罩左上角处与车尾门上还特别嵌入TTS铭牌,内行人一看就知道其不凡定位。


其他像铝质后视镜、车尾从标準车型的左右双出改为左右四出排气尾管设计、19吋CSC 3高性能跑胎、七幅双勒式样哑黑铝圈、17吋S-line专属煞车卡钳等,都是TTS与众不同的地方,不只可增加外观上的霸气程度,对于实际的性能提升也绝对有着正面的助益。


圆润杀手Audi TTS山道激试以双色调真皮材质所包覆的多向电动座椅,拥有相当优异的支撑性,不过在激烈操驾时的包覆性就显得有些不足
质感与性能兼备
高战斗力驾驶介面


座舱部份,圆形元素同样成为TTS车室主要的设计主轴,巧妙地利用些微的金属饰板,让车室散发出更为动感的年轻风格,不过车辆定位较标準款高的TTS,在车室内还是用上不少更高档的材质,像是负责支撑与包覆驾驶者的多向电动座椅,就是以双色调真皮材质所包覆,而来自于一代车款的经典棒球缝线设计依旧保留下来,不过若能使用红线缝製,视觉效果应该更加强烈;三幅式平底仿方程式赛车的多功能方向盘与真皮排档头上,也进一步加入TTS的徽饰,提高不少产品价值。


至于其他像方向盘换档快拨片、位于排挡座后方的EPS、Sport Mode切换键与电动可调式尾翼控制键等,也都是提高驾驶乐趣的配备,只要车主能多加善用,将能从TTS中获得更多的惊喜感受。


圆润杀手Audi TTS山道激试位于排挡座后方的ESP、Sporty Mode切换键与电动可调式尾翼控制键,只要车主能多加善用,将能从TTS中获得更多不同的驾驶感受
K04涡轮+缸内直喷
1.2bar=272hp的快感


既然将TTS与S-Line有着关联性,动力方面的设定当然不能太马虎,原厂让TTS搭载一具和S3相同的2.0升TFSI涡轮引擎,在缸内直喷技术与涡轮增压的双重挹注下,透过KKK K04涡轮与1.2bar的高增压设定加持,使得本车最大马力输出达到272hp/6000rpm、最大扭力则有35.7kgm/2500~5000rpm的表现,相较于3.2L自然进气车款还要多约20匹的马力峰值表现,其强悍程度可见一斑。


而为了让引擎承受繁重的运作负荷,又必须保持轻量以免影响运动性能,众多腹内零件特别採用锻造部品以提高强度,而负责冷却进气温度的中冷器体积也较一般车型大上一些,以维持较低的进气温度。


圆润杀手Audi TTS山道激试三幅式平底仿方程式赛车的多功能方向盘上与中控檯仪錶内,也进一步加入TTS的徽饰,突显本车不凡的地位。


而车体结构与钣金部分,新一代TT首次运用铝钢複合材质,在车室结构上以69%铝与31%钢质组合而成,钢材组件主要运用在车门板及行李箱盖部位,至于引擎盖、前叶子板与车顶部分,则为铝合金材质,让TTS重量维持在1415公斤左右,更重要的是可获得良好的车身前后配重与安全係数,让前后车轴受力更为平均,操控极限自然更高。


为了匹配经过强化的动力,本次所试驾TTS使用的变速箱为六速S-Tronic双离合器自手排系统,驱动方式则是採用Audi闻名车坛的Quattro四轮驱动系统。悬吊结构虽然维持不变,但是在新设计的电磁式悬吊辅助下,驾驶人可以选择Standrd(标準)与Sporty(运动)两种操控模式,在Sporty模式下悬吊阻尼会更趋硬朗,车高也会降低10mm,因此可以有效提昇弯道上的战斗力。

五指山路激烈试驾

圆润杀手Audi TTS山道激试圆润的车尾一直是TT最令人难忘的设计,而底下双边四出排气管正好可与基本款作区隔,其上的电动尾翼则是用来增加高速行驶车尾下压力之用。
底盘设定优于动力


为了一探Audi TTS的极限,我们将试车地点选在熟悉的五指山上,在前往山路的市区路程中,笔者刻意以自排/标準模式行驶,初步发现TTS于3000rpm以下的扭力表现并没有相当突出,加上自排模式下,变速箱电脑几乎都在2600rpm左右就自动升档,因此遇到想要超车的路况,几乎都需强制降档才能迅速超车,这点倒是颇令笔者感到意外,至于悬吊系统的阻尼表现则在预期的範围内,相较于Audi房车来说,阻尼係数较为硬朗,但还不至于到不舒适的程度。


接着转进山路后,笔者则将档位切换到手排模式,并进入Sporty悬吊反应系统,先说悬吊反应的差异性,说真的Stanard(标準)与Sporty(运动)两个悬吊反应的差别,相较于其他驾驶过的电子阻尼悬吊系统的车辆来说,两个模式间的差异不大,并没有从稍硬转变为很硬,而是稍微强化阻尼弹跳的速度,不过笔者却觉得Sporty模式下,遇凹凸不平路面时的弹跳反倒较不会颠簸,而是很快速的吸收下来,反观Stanard模式则较易出现多余的弹跳。


圆润杀手Audi TTS山道激试加速过程中可明显感受到涡轮迟滞的现象,增加不少山路激烈操驾的难度,想要开得好得先摸清楚它的脾气


至于动力输出的表现呢?涡轮迟滞颇为明显的情形,果然在预期下发生了,在山路驾驶时,出弯若没有保持较高的转速,很容易出现失速情形,且往往在直线上加速力道全数涌出时,就得面临立即煞车减速的窘境,且在弯道中踩踏油门的深度也须相当细微,需缓慢的加深油门出弯,才不至于发生动力突然涌现,路线开始偏离的情形,不过老实说这样的动力曲线并不是难以操控,而是需些时间摸索TTS的「脾气」后,才能随心所欲的驾驶它。


至于过弯极限,在Quattro四轮驱动系统与四条255mm宽胎的辅助下,一般人想要将TTS的极限逼出来,还真得需要些胆量,因为除非刻意以相当高的速度入弯,否则四轮就像轨道车般,稳定的完成入弯、加速、出弯的连续动作,且即使面对髮夹弯,在TTS轴距只有2488mm的条件下,「头过身就过」很轻易的就可完成过弯动作,加上本车侧倾情形相当轻微、方向盘的转向反应亦相当快速,因此只要掌握了TTS的「个性」,想要在山路上享受快速劈弯的快感可是一点都不困难。


圆润杀手Audi TTS山道激试我们也趁此次试车机会,拜访了国内维修VAG车系已有数十年经验,同时也是总代理授权Stop+go维修据点的建进汽车掌门人-陈建豪,请他为我们说明TTS与其它VAG车款的差异为何


最后,为了一探TTS的加速实力,笔者祭出D-Box进行加速实测,由于TTS只要将档位排入手排模式,并关闭ESP系统后,就可进入3000rpm弹射的起跑模式,因此测试过程中出现的操作误差几乎不会发生,经过三趟实测后,最佳的一笔0~100km/h数据为5.7秒,动力表现可谓不俗。


整体而言,TTS可谓是一部内外兼备的性能跑车,加上极具特色的外型,相信可以吸引不少多金车主的青睐,不过340万的售价,所面对的对手可是都大有来头,胜负或许就在毫秒间。


圆润杀手Audi TTS山道激试据陈建豪表示TTS的底盘设计与S3的差异不大,例如:铝合金三脚架、传动轴设计与差速器结构等,都大同小异
圆润杀手Audi TTS山道激试TTS的中段排气管为双迴路设计,可兼具低噪音与高性能的效果,低转速时可保有不错的扭力输出,高转速时又可透过一旁的直通管将大量的废气排除,延续后段的马力输出顺畅性。
圆润杀手Audi TTS山道激试铝合金三角架是S-Line的标準配备,可提供更精準的转向反应。
圆润杀手Audi TTS山道激试为了增加进气洩压阀的耐用度,TTS上所使的零件已从原先的膜片式改为与S3相同的阀门式设计,可承受更大的增压值而不漏气,一旁所拿的为建进所提供的店内S3零件
圆润杀手Audi TTS山道激试 
圆润杀手Audi TTS山道激试透过D-Box实测,TTS 0~100km/h的最佳一笔成绩为5.7秒,强悍动力可见一斑。
Audi TTS规格表引擎型式L4 DOHC 16V排气量1984c.c.压缩比 变速系统六速自手排(S-Tronic)驱动方式AWD最大马力272hp/6000rpm 最大扭力35.7kgm/2500~5000rpm 长宽高4198×1842×1345mm轮胎尺寸255/35R19悬吊系统前麦花臣/后多连桿轴距2488mm车重1415kg0~100km/h5.7秒(D-Box实测)建议售价340万元